胸决定眼界！自己爱钱，看到的是发财树，是搂金耙银的钉耙！而贵为皇子的杜诚，看到的是金龙舞爪！
苏澜想，可不就是金龙，五只爪子，抓的是造船业的金和银！
邓谦笑道：“陈公子，四个龙爪，就是修建船只的作塘，又叫船坞。面对海湾，中间是龙坎江主航道，由中间往旁边数，左边的，分别是南一塘和南二塘。同样地，右边的，分别是北一塘和北二塘。”
为了行事方便，杜诚重用化名陈度，自然就是陈公子咯。
苏澜知道，船坞是用来停泊、修理或者制造船只的地方，是停泊、修理或者制造船舶的水工建筑物，是工作平台，是修、造船舶的场所。
北宋初年，船官张平掌管陕西阳平造船厂，在渭河边造船。然而，渭河水流湍急，正制造一半的船只常被水流冲走，只好派一船三户守护，每年造船、修船所动用的人力、物力不计其数。后来张平便想了一个办法，命工人在岸边挖一个大坑，在坑中造船，船造好后，掘开一个缺口，将水引进坑中，船也就顺势浮了起来，得以驶入河中。从此这类大坑就被称为船坞。船坞的出现让造船变得简便又省力。
又据北宋沈括《梦溪笔谈》记载，北宋熙宁年间，一艘长二十余丈的龙船，因船腹败坏，欲行修治，但在水中无法施工。宦官黄怀信发明一新方法，在京城汴梁金明池北，挖一能容纳龙船的大土坑，坑底打桩，桩上架粗大梁木，然后把土坑与金明池挖通，让池水流进坑里，并把龙船拖进来停靠在梁木上面，再把通向金明池的渠道隔断，用水车车出坑里的水，龙船就悬空架于梁木上了。等到修理完毕，再凿开渠道，把金明池的水引到坑里，龙船就又浮上水面驶出。这是世界上最早见诸记载的船坞。
直到一四九五年，英国亨利七世时期，在普利茅斯建造了欧洲第一个干船坞，但比张平的船坞晚了五百多年，比黄怀信的船坞晚了四百多年。因此，“世界船坞之父”非中国北宋初年的张平莫属。
苏澜指着作塘道：“龙坎船坞有几个作塘？”
邓谦笑道：“四个作塘。这规模已经不小了。”
“据我所知，其他船坞一般只有两个作塘。”何盾笑道，“殿州的莲花船坞虽然有四个作塘，但都比龙坎船坞要小。”
杜诚问道：“无论造船还是修船，肯定不是在水中，而是在岸上，或者悬空架于梁木上。那么，船修好后，船怎么入水呢？”
何盾笑道：“公子，龙坎船坞每个作塘上都有水闸，还有下滑水道。具体怎么操纵，还要请邓源先生来做介绍！”
宣诚和易坐一直没有讲话。虽然他们也生活在内陆大江大湖之中，可是，如此规模的船坞，如此多的海船，他们还是第一次见到，早已是瞠目结舌。
苏瑞尚也没有讲话。他比任何人都要郁闷、焦虑。没有战船的海军能被称为海军吗？他只能在心中默默祈祷，希望皇上早日把银钱拨付到位，争取明年能够把大成海军船队建造完成！
一行人牵着马匹，顺着龙坎南礁的海边小路向海湾走去。
老远，有几个人笑着迎了上来，正是邓源和船坞的几个官员。邓源介绍，一个鸡皮鹤发的老者，是都水监官员车茗，负责制定造船计划，掌管造船业务。一个高胖中年大汉，是工部司官员鲁放，负责督查船务。一个瘦高条中年，是帮工指挥厅官员宇文东，负责监督造船工匠施工以保证造船质量。还有两个是作坊负责人，他们相当于前世的车间主任。其中，车茗是七品，鲁放和宇文东都是八品。邓源是志船，即设计部门的船样师傅，是匠人而非官员，自然没有品级。
另外，还有一个熟悉的面孔，是振涛营千总、从四品扬威将军丁强。还有两个身着六品校尉军官服饰的宁波、扈加。原来，振涛营驻守在石