与城市之间。
城市内，对不同电器的巨大市场需求，
催生了更多，拥有更新技术的电器和电子产品。
近乎无尽的能源，大规模的解放了人们的想象力，
从人均用电量每年的巨大提升，就能够看出这点来。
城市与城市之间，
这十几年时间里，高铁，城市轨道交通，再得到了进一步的发展。
在28年，已经放缓了的基础交通建设，在这些年，又重新解开了限制。
用电的高铁，轨道交通，在电力几乎相当于不用钱的情况下，
在各个城市内外，铺得可以说是密密麻麻。
这铺开的过程中，自然是有一些运力浪费的。
但对于居住在城市乃至乡镇中的人们来说，
高铁和城市之间的轨道交通，愈加有公交车的感觉。
不光是票价便宜，班车相比从前也多得吓人。
而同样是因为需求，
高铁的速度上，这些年再有了巨大的提升。
虽然每小时上千公里的超级高铁依旧未曾出现。
但到43年，运行中的高铁，均速基本到了六百以上，有些特快高铁的速度甚至能够达到八百每小时。
同时，
在官方的有意识推动下，智能驾驶技术也覆盖的很快。
而在智能驾驶技术覆盖之后，脱离人直接控制的情况下，大部分汽车都能够顶着限速跑，堵车都大概率成为历史。
而交通技术的进步，
也直接改变着整个城市的面貌，
人们的居住区域开始有了一些明显的去中心化的趋势。
在工作地距离一公里和距离三十公里，乃至距离六十公里，通勤时间差距都没有太多的时候，
人们对居住区域显然有了许多更发散一些的要求。
可以说，整个华国，都在持续发生着巨变。
……
同一年。
在五万平米的立体农场得到初步成功过后，
负责立体农场相关项目的团队，在得到了同意建设更大范围立体农场的批复。
不过，这一次，更大立体农场的建设计划，推进的速度比当初要再慢了一些。
因为，上面在同意建设更大范围立体农场的时候，
还要求，负责的团队，在这次建设过程中，
尽量减少建造过程中使用的人力，尽可能增加机器，智能机械在建造过程中的占比。
为之后进一步扩大立体农场的建设占地面积，摸索出一条可行的路线。
最终的目标就是不光是在立体农场的日常运行中，
在建设中，也要做到，‘多用电，少用人’。
此外，
当年，还有个好消息。
那个当初上面同意，更加离谱的‘智慧村庄’实验，取得了阶段性的成果。
一众研究人员带着一批建设人员，在大西北找了块当初的荒地，
搞了十几年时间，真得把当初畅想的‘智慧村庄’搞了出来。
这个村庄占地面积不大，也就和那个立体农场接近。
从天空到地面都是全封闭状态，地面上就零星几栋房子。
他们这十几年的实验重点，也不在这些房子上。
而是在这整个全封闭的‘智慧村庄’上，
这个封闭的，像是一个倒扣在荒地上的大碗的智慧村庄内部，
通过一系列设备，能够做到恒温恒湿，
温度可调节，风力可调节。
可模拟白昼黑夜，能够模拟日出日落，能够模拟雨天风天。