“目前我们电动化研究的方向，是仿照丰田普锐斯的技术路线展开研究的，采用全混合系统，动力系统上，有一台汽油发动机以及电机组成，这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止，车辆仅依靠电机驱动行驶，这样可以提高燃油经济性，同时还能够减少二氧化碳的排放……”
会议上，项目组的负责人正在向周景明等人展示电动化研究的最新进展。
在混合动力汽车的开发上，丰田汽车绝对是最具权威性的，1997年推出的普锐斯，开创了混合动力汽车的鼻祖，混动技术也是丰田汽车的核心技术之一。
所以，项目组借鉴普锐斯的动力控制系统，完全是可行的。
混合动力汽车在处理发动机与电机的连接关系时，一般有三种方式，一种是以发动机为主要动力源、电机作为辅助动力的“并联方式”，另一种发动机只是作为动力源，而完全由电机马达驱动汽车行驶的“串联方式”。
最后一种，也是普锐斯以及天明集团即将采用的连接方式，也就是混合方式，兼顾了并联以及串联的优点，启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力。
当然，混合连接的缺点就在于结构相当复杂，再加上还要绕过丰田汽车的专利壁垒，所以开发起来并不简单。
“此外，在电机马达的配置上，我们初步的方案是采用80千瓦的电机，配合上电机的使用，节油量将会超过50，比丰田的普锐斯还要省油。同时还采用了能量回收的系统，将汽油发动机产生的动能部分用于发电机的发电……”
紧接着，负责人继续说道。能量回收系统的采用，是借鉴了f1赛车上的设计，只不过大大简化了系统的结构，否则将会大大增加车辆的成本。
除了上述这些，技术人员还对混动技术进行了多项创新，除了绕开普锐斯的专利壁垒之外，更重要的是想要和普锐斯一较高下。
听完了项目组的汇报之后，周景明又在王援朝的陪同下，参观了电动化研究实验室，近距离的观察了混动以及电池的研究成果。
“现在的问题在于，纯电动汽车的电池研究，因为缺少这方面的工程师，光靠科研院所的团队，很难有进一步的突破，这是我们目前最紧要的一个问题。”从实验室出来之后，王援朝这样说道。